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關(guān)于螺紋緊固件再次擰緊的那些事

 飛機每天疲勞地奔波于各大機場,潮濕的空氣、高振動的發(fā)動機、顛簸的氣流,都極易造成緊固件的腐蝕、疲勞裂紋等情況的發(fā)生。因此在飛機的維護過程中,就需要對發(fā)生上述情況的緊固件進行及時地更換,避免發(fā)生連接失效。

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飛機上有很多需要定期打開的結(jié)構(gòu),以便進行一些必要的維護或檢查操作。如果使用螺栓和螺母連接的話,就涉及到一個非常熱門的話題,螺栓是否還能再次擰緊?是否每次打開都需要更換?

對于拆卸后的螺紋緊固件,通常認為應(yīng)該更換新的再安裝。至少沒有人可以保證或是準確計算過可以再次擰緊的次數(shù)。

我們是否想過,是哪些因素在影響螺紋緊固件的再次使用?

首先就是緊固件受到腐蝕的影響,這個也是從外觀就可以直接判斷出來的。

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其次,螺紋緊固件在第一次擰緊過程中,如果擰緊力矩使得螺栓超過了屈服極限,或者說已經(jīng)發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的塑性變形,也是需要立即更換的。

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再者,在絕大多數(shù)的應(yīng)用中,緊固件安裝時產(chǎn)生的預緊力由輸入的扭矩決定,即所謂的擰緊力矩,這是一個極其不確定的數(shù)值,受螺母與連接件之間的摩擦、內(nèi)外螺紋之間的摩擦等多種因素的共同影響。當緊固件第一次被擰緊時,接觸面上產(chǎn)生的摩擦力,會使緊固件表面產(chǎn)生一定的磨損。如果再次使用,進行第二次擰緊時,由于表面已經(jīng)產(chǎn)生的磨損,必定會增加接觸面的摩擦系數(shù),因此當使用規(guī)定的扭矩進行安裝時,預緊力就會相應(yīng)的減小。

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以上這三方面問題,是在判斷螺紋緊固件是否可以再次擰緊時,有必要考慮的。其中第三條是不容易進行判斷的,而恰恰在許多應(yīng)用中,扭矩-張力的變化對螺紋緊固件是否可以再次安裝使用,起到了至關(guān)重要的作用。


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